农民的率真和狡黠

　　“一眼看去，李书福就是一个活脱脱的农民。他憨憨地笑，有农民的那种率直，也有农民的那种小狡黠”，一位多次与李书福交往过的业内人士向记者介绍。

　　今年46岁的李书福出生于浙江台州的一个贫困山村。和很多那个年代的创业者一样，他做过很多生意，起初是在公园里替人照相，后来办厂生产冰箱配件、冰箱、摩托车，还去海南炒过地产，终于在12年前建立了“生产低价车”的吉利汽车公司。

　　李书福对“中国汽车价格平民化”是有贡献的。在2000年前后，是他的“价格战”，将整个中国汽车市场拉入了降价的竞争环境中。不过，“吉利就是低档次、吉利就是质量差”的品牌印象却始终困扰着李书福。之后，吉利一直在试图进行海外并购，以摆脱“低档”的名声。从战略转型到跨国收购只是李书福实现高端汽车梦想的布局。

　　2007年5月，吉利宣布进入战略转型，从“造老百姓买得起的车”变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。这也是李书福个人的一个分水岭。在此之前，他给业界和大众的印象是一个四处大放厥词的“大话农民企业家”形象，当年创业起家时他喊出的“汽车就是四个轮子加两个沙发”成为业界的经典语录。但慢慢地，李书福开始少说多做。

　　并不为外界了解的是，已被上汽集团拿下的英国罗孚资产（上汽的荣威和名爵），早在2004年，其在中国寻找买家时，李书福就曾与之洽谈收购事宜，只是最后没有成功。2006年10月，吉利在跨境并购中终于迈出了一小步，取得英国出租车制造企业锰铜公司23%股权。“李董一直在技术方面是有追求的。我们是两条腿走路，一方面自己搞技术攻坚，另外也在寻求海外收购”，吉利新闻中心相关负责人对记者表示。最典型的是，2009年3月，吉利宣布以4亿港元，将澳大利亚DSI这家生产自动变速器的公司收入囊中。而DSI公司2009年2月才进入破产程序。

　　一位李书福身边的人士对记者说：“他很执着，有自己的商业逻辑和判断标准。吉利走过弯路，但现在已不是一家没有决策机制的公司，它是在进步。我们都能看得出来，吉利收购沃尔沃不会是拍脑袋就能想出来的事情”。

　　收购资金从何而来

　　有媒体报道称，2009年12月，吉利在北京工商部门已经同步申请注册两家公司。正在申报的名称可能叫做“中国沃尔沃轿车有限公司”和“中国吉利国际投资有限公司”，前者作为未来的沃尔沃项目中国总部，后者用来完成收购沃尔沃。看起来，李书福已经为下一步的实际运作搭建起了平台。不过，人们最关心的是，其用于收购及收购完成后进行发展的资金从何而来？

　　算上一些中间费用，李书福必须准备好150亿元的收购资金。而2009年吉利集团实现销售收入仅为165亿元。另外，即使收购完成，今后每年沃尔沃的技术投入也将达到10亿美元。

　　关于资金的问题，吉利集团CFO尹大庆近日已经对媒体表示，收购资金主要来源于香港上市公司融资以及与美国高盛集团的合作。截至1月8日，“吉利汽车”股票的收盘价为4.12元/股，环比上几个交易日下跌8%，较5个月前却涨了110%以上。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对记者表示：“这次收购中，钱应该是不成问题，相信如果最终双方能够达成交易，国内外的各银团机构都会支持李书福”。

　　李书福在12月底也对媒体乐观地表示：“一切顺利的话， 2010年沃尔沃就有可能扭亏为盈。”不过，这多少引起了业内的质疑，吉利凭什么能够让沃尔沃扭亏？是对于沃尔沃工厂的成本大动手术？还是依靠吉利在中国疯狂地叫卖沃尔沃汽车？

　　有一句俗话叫做“能用钱解决的问题，就不是问题”。就像如今的局面，业界一致评价，对于得到多方支持的李书福来说，摆在他前面的拦路虎已经不是资金问题。这让人想起上汽收购双龙失败、北汽收购萨博最终被“放水”、四川腾中收购悍马的隐忧，而上汽收购罗孚至今，实际上仍未完成本土化的二次创新。中国汽车业的海外收购原本就是数量有限，成功的也远没有失败的多。业内的专家对记者表示，在跨国经营经验和理念上，中国企业没有优势可言。就收购沃尔沃这个个案来说，如何在经营上扭亏，如何应对西方国家强大的行业工会，这才是最大的难题。

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